Pracoviská: Andrey Gromozdin, pilot Boeingu

2024 Autor: Malcolm Clapton | [email protected]. Naposledy zmenené: 2023-12-17 04:09

Existujú a priori povolania, ktoré sú hrdinské, zahalené aurou romantiky a legiend. Dnes je našim hosťom predstaviteľ jednej z týchto profesií - pilot AZUR air, Andrey Gromozdin. Pozrime sa na jeho pracovisko – do kokpitu – a zistíme, ako prebieha letová rutina.

Čomu sa venujete vo svojej práci?

Od piatich rokov som mal sen stať sa pilotom. Navyše veľké civilné lietadlo. Sníval som o tom, že budem lietať na Il-86 a zdvihnem do neba 300 ľudí. Druhá časť tohto sna sa stala skutočnosťou: naše Boeingy 767 majú 336 miest na sedenie. Ale nemal čas lietať na prvom sovietskom airbuse: jeho letový vek sa skončil.

Najprv však došlo k dlhému štúdiu: absolvoval som leteckú školu Sasov a potom Vyššiu leteckú školu v Uljanovsku.

Obloha je inšpirujúca!

Teraz mám povolenie na dva typy lietadiel - Boeing 757 a Boeing 767 - a rozvážam cestujúcich do rôznych častí sveta.

Sú tam pilotky?

Áno. Aj keď pre ženy bolo dosť ťažké preraziť v tejto profesii. Bol tam akýsi šovinistický prístup, ale teraz sa situácia mení k lepšiemu.

U nás je percento pilotiek oveľa nižšie ako vo svete, no sú takmer vo všetkých veľkých spoločnostiach. Viem napríklad, že v Aeroflote je veliteľka a v UTair je pilotka.

Je dnes pre pilota ťažké získať prácu?

Dnes je to veľmi ťažké. V letectve, ako aj v iných oblastiach, sa všetko vyvíja sínusovo. Pred tromi-štyrmi rokmi bol nedostatok pilotov: absolvent školy si ľahko našiel prácu a mohol urobiť závratne rýchlu kariéru, pilotov nevyberali firmy, ale piloti – rota.

Dnes je situácia opačná a počet voľných pracovných miest na trhu sa blíži k nule. Kadeti, prepustení a prepustení, súhlasia s takmer akoukoľvek letovou prácou, aby nestratili svoju kvalifikáciu. Koniec koncov, pilot, šesť mesiacov po prestávke, vyžaduje ďalšie kontroly, o rok neskôr - školenie a po piatich je potrebné všetko urobiť znova.

Aké vlastnosti by mal mať pilot?

Najdôležitejšou vecou je odhodlanie neustále sa zlepšovať a neustála chuť učiť sa.

Profesia je veľmi dynamická. Všetko sa rýchlo vyvíja: od technológie, pravidiel letu, pracovných metód až po dokumenty upravujúce lety. Stojí za to si trochu oddýchnuť a už vypadnete z obrysu moderného letectva.

Ostatné vlastnosti sú, myslím, jasné z obsahu profesie: ide o technickú gramotnosť, odolnosť voči stresu, schopnosť pracovať v tíme a znalosť cudzích jazykov.

Sú ruskí piloti žiadaní na svetovom trhu?

Vo svete je obrovský dopyt po pilotoch, najmä v Ázii. Tam je letectvo na vzostupe: kupuje sa toľko lietadiel, že jednoducho nemajú čas na výcvik svojich pilotov. Zdalo by sa, prečo by tam nemohli ísť tí, ktorí sa tu nemôžu zamestnať?

No ťažkostí je aj v zahraničí dosť. Napríklad Čína má veľmi prísne medicínske kritériá, v iných krajinách môžu existovať miestne špecifiká v letovej prevádzke a výbere, ktoré nie je ľahké pochopiť. Nie každý je tiež pripravený odísť pracovať do inej krajiny alebo pracovať na princípe rotácie, tráviť týždeň doma alebo ešte menej.

Napriek tomu dosť veľa našich pilotov pôsobí v zahraničí – od druhých pilotov až po inštruktorov.

Majú piloti nejaké profesionálne obavy?

Hovorí sa:

Neexistujú žiadni statoční starí piloti.

Strach je vlastný každému. Ale pilot je profesionál, ktorý sa dokáže vyrovnať so stresom a nasmerovať adrenalín konštruktívnym smerom. Cestujúci môže upadnúť do strnulosti alebo hystérie a pilot v akejkoľvek neštandardnej situácii musí robiť racionálne rozhodnutia, aby bezpečne dopravil cestujúcich z bodu A do bodu B.

Toto je notoricky známy ľudský faktor. A častejšie to má pozitívny vplyv. Inak by roboti už dávno nahradili pilotov. Vďaka ľudskému faktoru v podobe konštruktérov, testerov, inžinierov, pozemného personálu, letušiek a pilotov cestujú milióny cestujúcich každý deň bezpečne a pohodlne do svojich destinácií.

Ako pády lietadiel a iné tragické nehody ovplyvňujú psychický stav pilotov?

Z čisto ľudského hľadiska to môže byť ťažké. Ale snažíme sa abstrahovať. Ak si totiž vezmete k srdcu každú nehodu, ktorú na ceste uvidíte, potom je lepšie nešoférovať auto.

V letectve sa aj ten najmenší incident stáva predmetom podrobnej analýzy. Ide o každodennú starostlivú prácu na zlepšovaní bezpečnosti leteckej dopravy. Výsledky tejto práce sú zrejmé. Ak ešte pred 40-50 rokmi bola letecká nehoda bežnou udalosťou, dnes je každý takýto incident mimoriadnou udalosťou, ktorej sú venované titulné strany novín a veľkých tlačových správ.

Preto je napriek všetkému letectvo najbezpečnejším a najrýchlejším spôsobom pohybu vo vesmíre. Bohužiaľ nie je možné znížiť riziká pri prevádzke technických prostriedkov na nulu. Pretože všetko sa nedá dopredu predvídať a prostredie je niekedy nevyspytateľné.

Astronauti pred letom sledujú „Biele slnko púšte“. Aké rituály a povery majú piloti?

Mnohí piloti sú poverčiví. Každý má svoje povery. Napríklad nemôžete nič zapísať pred letom, nemôžete vopred povedať: „Prídeme tam v takom a tom čase“(„Plánujeme …“), musíte obísť lietadlo iba v smere hodinových ručičiek, a tak ďalej. O tom sa dá obhájiť dizertačná práca, ako aj o odbornom folklóre.

Najčastejšou poverou však je, že piloti neradi hovoria slovo „posledný“. Používajú akékoľvek eufemizmy - "extrémny", "konečný", ale nie "posledný". Nalepilo sa to aj na mňa – snažím sa toto slovo nepoužívať v súvislosti s prácou. Ale v bežnom živote bojujem sám so sebou a pokojne hovorím "Kto je posledný v rade?" alebo „Posledný deň v týždni“.

Ako vyzerá vaše pracovisko?

Ako to.

S odchodom palubného inžiniera zostali v kabíne dvaja piloti. Presnejšie, ako si žartujeme, päť: dvaja živí a traja autopiloti. Piloti vzlietajú manuálne a vo vopred dohodnutej výške zapínajú autopilota, ktorý vykoná všetku prácu na ďalšej stabilizácii letu a vykoná program trasy v letovej hladine. Potom v štádiu priblíženia alebo zostupu (ako je v ktorej spoločnosti zvykom) pilot vypne autopilota a opäť prevezme riadenie.

Vo fáze preletu cez krajinu sú zodpovednosti medzi pilotmi rozdelené nasledovne. Pred letom sa určí, kto bude pilot a kto monitor.

• Pilot (pilotné lietanie) ovláda všetky parametre letu, stará sa o prístroje, je pripravený kedykoľvek zasiahnuť do riadenia a prejsť na ručnú pilotáž. V tomto prípade sú všetky hrubé práce vykonávané automatizáciou. Napríklad pod kokpitom máme celý serverový stojan s množstvom špecializovaných počítačov. Vykonávajú prácu navigátora a palubného inžiniera, pričom pilotom nechávajú len riadenie.
• Pilotný monitoring vedie rádiovú komunikáciu, vypĺňa papiere a tiež monitoruje prístroje.

Obaja piloti majú takmer rovnakú kvalifikáciu, pretože okrem nich dvoch im v kokpite nikto nepomôže. Rozdiel je len v tom, že väčšiu zodpovednosť a posledné slovo pri rozhodovaní má veliteľ. Interakcia medzi pilotmi je základným kameňom bezpečnosti letu, existuje o tom celá veda – Crew Resource Management (CRM).

Predtým bola v platnosti takzvaná technológia pevnej posádky, kedy sa jej zloženie nemenilo. Ľudia spolu neustále lietali a museli sa, prirodzene, dobre poznať a rozumieť si. Existoval dokonca aj taký koncept – „let posádky“.

V súčasnosti existujú úplne iné prevádzkové technológie (SOP) a lietadlá sú navrhnuté tak, že nezáleží na tom, kto vedľa nich sedí: muž alebo žena, Rus, Číňan alebo Arab. Hlavná vec je prísne dodržiavať technológiu. Všetko, až po štandardné frázy, je prísne formalizované.

Vo väčšine spoločností je neustále rotácia posádky. S kým zajtra poletíte, niekedy závisí od počítača, ktorý naplánuje pracovný harmonogram posádok.

Aké pomôcky používajú piloti?

Pre pilota je pomerne štandardným gadgetom iPad. Zvyčajne iPad Air 2 a novší. Je to spôsobené tým, že predajcovia leteckého softvéru sa zameriavajú na OS X.

Tablet vydáva spoločnosť. V kokpite je pre neho špeciálny certifikovaný držiak, ktorý umožňuje jeho používanie počas celého letu. Tablet obsahuje len to, čo potrebujete na prácu: mapy, softvér na výpočty, knižnicu. Nič extra. Nemôžeme niečo vziať a doručiť alebo odstrániť. Robí to administrátor, ktorý má všetky nastavenia vo svojich rukách.

Preto so sebou nosím ďalší iPad na osobné účely. Niekto preferuje notebook a niekto si vystačí len s telefónom. Toto je niečo čítať alebo pozerať a tiež udržiavať kontakt s domovom. S blízkymi sa na služobnej ceste nedá komunikovať inak, ako cez internet.

Je vo vašej práci miesto pre papier?

Áno, a veľa: výpočet letu navigátora (CFP), brífing o počasí (aktuálne počasie a predpovede), mapy počasia, naliehavé správy pre posádky (NOTAM), dokumenty o užitočnom zaťažení (súhrnné zoznamy nákladu, zoznam cestujúcich, informácie o náklade), ďalšie dokumenty. Balenie vyjde kilogram a pol.

Firmy postupne prechádzajú na bezpapierové technológie, no tento proces je veľmi pomalý, pretože v letectve treba všetko mnohokrát kontrolovať a duplikovať.

Napríklad navigačné výpočty (nazývané CFP) sa dnes vykonávajú na počítači pomocou špeciálneho softvéru, no počas letu si v jeho papierovej verzii všímame, či to, čo počítač vypočítal, zodpovedá skutočným ukazovateľom. Ak existujú nezrovnalosti, je potrebná dodatočná kontrola. Ako som spomenul vyššie, papierovanie má na starosti väčšinou pilot monitorovania.

Ako si organizujete čas?

Všetko závisí od sezóny a leteckej spoločnosti. V zime menej práce, v lete viac. Navyše každá spoločnosť preletí určitú vzdialenosť a z toho sa zostavuje harmonogram.

Veľké lietadlá ako Boeing 777 a Boeing 767 zvyčajne lietajú na veľké vzdialenosti. Napríklad z Moskvy letíte na 12 hodín do Dominikánskej republiky, kde lietadlo odovzdáte inej posádke. Letia späť do Moskvy a vy máte jeden alebo tri dni oddychu. A tak v kruhu. Toto sa nazýva „štafetový pretek“.

Môžete letieť do "ringu". To je, keď odletíte z jedného mesta, potom navštívite niekoľko ďalších a potom sa vrátite. Napríklad Jekaterinburg - Phuket - Novosibirsk - Kamran - Vladivostok - Bangkok - Moskva.

Ak hovoríme o malých lietadlách, potom tam piloti chodia do práce takmer každý deň a vykonávajú krátke otáčavé lety. Služobných ciest je veľmi málo, všetky lety začínajú a končia doma.

Čo robí posádka počas odpočinku medzi plavbami?

Niekto s čím: niekto spí, niekto pozerá televíziu, niekto chodí do posilňovne alebo do bazéna. Prítomnosť simulátora, mimochodom, je pre nás veľmi dôležitá pri výbere hotela.

Ak sme na „štafetovom behu“, tak veľa závisí od politiky firmy a od situácie v hostiteľskej krajine. Ak je šťastná, môžete ísť na pláž alebo nakupovať. Ak máte čas, navštívte miestne atrakcie. Ale nemôžete piť alkohol a zapojiť sa do akéhokoľvek druhu extrémnej rekreácie.

Stretli ste sa niekedy so šikanou na palube?

„Chuligan“na palube sa vždy deje z jedného dôvodu – alkoholu. Keďže lietame do turistických destinácií, stretávali sme sa s tým pomerne často. Boli dokonca prípady, keď bitkárov museli zviazať. Zároveň to boli letušky či iní cestujúci, ktorí mali opilcov upokojovať.

V prípade núdze majú piloti zakázané opustiť kokpit.

Teraz, kvôli sprísneniu zodpovednosti a kvôli publicite, je na palube menej prípadov chuligánstva. Ale aj tak by som nikomu neradil piť na palube. Samotný let je záťažou pre organizmus (vzduch je suchý, nízky tlak), nemali by ste sa dehydratovať a zaťažovať sa ešte viac. Po príchode to budete môcť dobehnúť v komfortnom prostredí a bez administratívnych a trestnoprávnych následkov.

Ako riešite jetlag?

Máme to o niečo jednoduchšie ako napríklad cestujúci. Prídete tak unavení, že si len ľahnete do postele a idete spať.

Je náročnejšie prinútiť sa pred letom si oddýchnuť, najmä ak ste predtým strávili nejaký čas v režime „deň – bdelý, v noci – spánok“. Je veľmi ťažké cez deň len tak ležať a zaspať. Koniec koncov, ako viete, únava sa hromadí, ale odpočinok, bohužiaľ, nie. Do budúcna nie je možné dostatočne spať, no s veľkou rezervou sa môžete unaviť.

Náročnejšie to nie je so zmenou spánkového režimu, ale s otrhanou stravou. Spánok sa obnovuje pomerne rýchlo, ale žalúdok je oveľa pomalší. Preto sa v noci stáva, neuveriteľne hladný a naopak, pochúťky počas dňa nevyvolávajú žiadne nadšenie.

Čo je v tvojej taške?

Mám tri tašky.

Jeden malý. Používam ho pri otáčavých letoch. Je tam niekoľko pier, fixky, pravítko, všetky potrebné dokumenty, iPad, signálna vesta, termohrnček a sušička. Pomáhajú mi bojovať so spánkom. Niekto na to nesie semená, niekto - ručný expandér, mám sušenie.

Ak ide o „štafetu“na deň-dva, tak so mnou letí malý kufor s dvoma priehradkami: na papiere a na najnutnejšie oblečenie (čo si obliecť na večeru a k moru). Ak je služobná cesta dlhá alebo cez rôzne klimatické zóny (lety od mínus 35 do plus 35), moja „obojstranná“taška jazdí na kufri, ktorý už obsahuje všetko - od termoprádla až po ľahké papuče.

Aké miesto zaujíma šport vo vašom živote?

Piloti každoročne absolvujú VLEK - lekársku a leteckú odbornú komisiu. Toto je dosť prísny fyzický stav: päť hlavných špecialistov plus kardiogram, výskum a analýza. Po 40 rokoch sa vykonajú ďalšie štúdie a po 55 pilotoch sa spravidla vyšetrujú v nemocnici.

Ak chcete prejsť VLEK, musíte sa udržiavať vo forme. Navyše, po letoch, kedy sedíte niekedy aj 12 hodín v kuse, si telo jednoducho vyžaduje fyzickú aktivitu. Žiaľ, nie je možné venovať sa kolektívnym športom. Napríklad milujem hokej, ale kto potrebuje hráča, ktorý je neustále na služobných cestách? Preto robím fitness: jogging, plávanie, chôdza, ak nie sú iné možnosti - nabíjanie pomocou elektronického trénera v miestnosti.

Máte pred cestou lekársku prehliadku?

V Rusku tento anachronizmus stále pretrváva, hoci v celom svete sa to už dlho nerobí.

Z nejakého dôvodu si myslíme, že bez toho začne každý lietať opitý alebo na drogách. Piloti civilného letectva si však dobre uvedomujú mieru svojej zodpovednosti a nikto sa nechce rozlúčiť so svojou profesiou.

Je pravda, že…

1. Je lepšie na palube nepiť kávu a čaj, keďže voda v lietadle je nekvalitná a plná chemikálií?

Voda naozaj nie je taká ako na Zemi. Po prvé, kvôli nízkemu tlaku vrie pri nižšej teplote. Ale z bezpečnostných dôvodov sa nikdy neprivádza do vriacej vody. Je nepravdepodobné, že sa vám bude páčiť, ak na vás sused náhodou vyleje vriacu vodu.

Po druhé, chuťové vnímanie človeka vo vysokej nadmorskej výške je úplne iné. Soli a kyseliny sú vnímané odlišne. To je dôvod, prečo mnohí ľudia radi pijú paradajkový džús v lietadle. Jeho vnímanie je v porovnaní so zemou takmer nezmenené, no chuť čaju či kávy sa môže zdať chybná.

Čo sa týka čistoty vody na palube, tá je prísne monitorovaná. Nádoby naň sa pravidelne umývajú a tankovanie vykonáva špeciálny stroj pod prísnym dohľadom inžinierov.

2. Majú piloti a pasažieri rozdielne jedlo?

Spravidla áno. Navyše, veliteľ a druhý pilot majú aj iné jedlo. Opäť všetko z bezpečnostných dôvodov. Obom pilotom by nemalo byť umožnené dostať tráviace ťažkosti alebo potravinovú alergiu po tom, čo zjedli to isté.

Ale nebojte sa, kvalita a obsah jedla pre pilotov je približne rovnaký ako pre pasažierov. To isté ryby, kuracie mäso, mäso.

3. Ak počas pokojného letu svieti kontrolka „Zapnite si pásy“dlhší čas, pilot ju jednoducho zabudol vypnúť?

Niekedy sa to stane. Ale málokedy. Dirigenti sú neustále v salóne, určite si to všimnú a pýtajú sa, čo sa deje.

Ďalšou vecou je, že piloti vopred vedia, kedy začnú turbulencie (zóny možných turbulencií sú vyznačené na našich špeciálnych mapách) a môžu zapnúť žiarovku vopred, 10–20 minút vopred, aby chránili cestujúcich..

4. Môže letuška vstúpiť do kokpitu len so špeciálnym heslom?

Áno. Okrem toho môže vstúpiť iba letuška vo vyššej kategórii. Pred každým letom sa dohodne postup vstupu do kokpitu. Bez vopred pripraveného signálu vás dnu nepustíme.

Okrem toho je kabína vybavená kamerovým systémom, takže okamžite pochopíme, kto s čím vstúpil.

5. Mal by byť pilot vždy v uniforme?

Áno a nie. Áno, ak letíte s pasažiermi. A tu je všetko dosť prísne. Napríklad jedna z firiem, kde som pracoval, dostala vysokú pokutu za to, že som nenosila šiltovku. Spravil som si obchádzku lietadla bez stropu - mínus 25% platu.

Nie, ak je let trajektom. Potom môžete lietať v bežnom civilnom oblečení.

Okrem toho si letiská kladú určité požiadavky na vzhľad. Napríklad v Bangkoku pilota bez uniformy nepustia do lietadla, bez ohľadu na to, aké doklady ukážete.

Dokonca sa stala aj vtipná príhoda. Jednému z pilotov nepriniesli uniformu z práčovne včas. Čo robiť? Nečakajte, kým sa umyje a pohladí, čím naruší let. Musel som ísť na palubu najprv k jednému pilotovi, vyzliecť uniformu, odovzdať ju pilotovi. Prezliekol sa a potom mu dovolili prejsť.

6. Piloti nepočujú potlesk cestujúcich?

Máme pancierové dvere do kokpitu, cez ne takmer nič nepočuť. Zvyčajne sprievodcovia neskôr povedia, že cestujúci tlieskali a vyjadrili svoju vďačnosť. (Mimochodom, ak sa vám let páčil, napíšte o ňom pár slov do hárku so spätnou väzbou alebo na web spoločnosti. Tí, ktorí sa za vás pokúsili, budú potešení.)

Sám som počul potlesk dvakrát. Raz tam bolo plné lietadlo detí – najvďačnejších pasažierov. A druhý, keď sme dorazili do Bulharska a boli dve hodiny v čakárni pre zlé počasie. Sadli sme si z druhého prístupu, prvýkrát sa hmla ešte úplne nerozptýlila. Cestujúci prirodzene tlieskali a kričali tak, že ich bolo počuť aj cez naše pancierové dvere.

7. Majú piloti neustále romantiku s letuškami?

Neviem. Nemám rád, keď sa mi rýpu do osobného života, a k iným nechodím.

Moja žena je letuška. Stretli sme sa pri „štafete“a vzťah začal na zemi. Ale nie naraz. Rozvrh zasahoval: odletela ona, potom ja. Potom sme sa stretli.

Life hacking od Andrey Gromozdina

1. Príďte na letisko s pohodlným časovým limitom. Väčšina spoločností, vrátane charterových spoločností, umožňuje elektronické odbavenie z domu. Stačí zložiť batožinu a prejsť bezpečnostnou kontrolou. Aby človek prišiel tri hodiny vopred a unavil sa ešte pred nástupom do lietadla, ziskové sú len bezcolné obchody a reštaurácie.
2. Keď prechádzate predletovou bezpečnostnou kontrolou, všetko z vreciek si vopred vložte do tašky. To výrazne urýchli proces a umožní vám nebehať a hľadať telefón alebo palubný lístok ponechaný na kontrolu.
3. Na palube vypite čo najviac tekutín. Vzduch v lietadle je suchý a zámerne nezvlhčený, aby vlhkosť nepoškodila konštrukciu lietadla. Preto čím viac pijete, tým lepšie. Preto „nenechajte sa vyschnúť“!
4. Počas dlhého letu robte mikrogymnastiku. Dajte svojim kĺbom, najmä kĺbom na nohách, trochu pohybu, aby krv nestagnovala.

Najdôležitejšou radou pre čitateľov je však vždy si užiť let.

Je v tom akési kúzlo, keď sa vaše telo prepravuje z jedného konca sveta na druhý nejakých 8-10 hodín mimoriadnou rýchlosťou.

Ešte pred 100-150 rokmi nebolo možné si niečo také predstaviť. Preto nepovažujte lety za niečo každodenné (aj keď lietate veľa) - bavte sa!