Ako sovietsky „moskovčan“vyhral európske automobilové preteky pomocou trikov

2024 Autor: Malcolm Clapton | [email protected]. Naposledy zmenené: 2023-12-17 04:09

Automobil zo ZSSR súťažil s BMW a Ford a niekoľkokrát vyhral … kvôli nedokonalým pravidlám.

Ako dopadli „moskovčania“v Európe

V roku 1967 bol v ZSSR zavedený päťdňový pracovný týždeň, bol prepustený film „Kaukazský väzeň“a Moskvič-412 vstúpil do sériovej výroby. Encyklopédia "Za volantom" auto "Moskvich-412" (aka - 2140). Toto sovietske auto sa vyrábalo v továrňach v Moskve a Iževsku.

Fragment z filmu "The Diamond Arm"

Auto sa vzhľadom priaznivo líšilo od svojich domácich súčasníkov, napríklad GAZ-21, a bolo vybavené výkonnejším motorom. Tiež auto (po určitých úpravách) bolo jedným z prvých medzi sovietskymi, ktoré sa stalo Moskvičom-412. Encyklopédia „Behind the Wheel“spĺňa medzinárodné bezpečnostné požiadavky.

Exportujte "Moskvich-412". Foto: Torsten Maue / Wikimedia Commons

GAZ-21. Foto: Thomas Taylor Hammond (1920-1993) / Wikimedia Commons

Ide o to, že Moskvič-412 sa aktívne predával na export a propagoval na zahraničnom trhu. Bol odoslaný do Európy a Latinskej Ameriky a obmedzená výroba (prevažná väčšina automobilov sa stále montovala v ZSSR) a údržba sa vykonávala v Bulharsku, Belgicku a Fínsku v továrňach Petrov S. Cars v Bulharsku v Rile. Spotrebiče v zahraničí, Scaldia a Konela, resp.

Dodávkou produktov do zahraničia boli sovietski výrobcovia nútení konkurovať zahraničným. Jedným z nástrojov na podporu trhu bola účasť na automobilových pretekoch.

Čo urobilo sovietske autá konkurencieschopnými pre európske preteky

Malo by sa povedať, že Moskvič-412 nemal vynikajúce pretekárske vlastnosti. Zdvihový objem motora bol menší ako u Moskviča-412. Encyklopédia „Za volantom“má objem 1 500 cm³ a výkon je 75 koní. Pre pretekárske verzie boli vytvorené špeciálne motory, ktoré však tiež neboli vyslovene športové a vydávali od 100 do 125 koní. Napriek tomu si sovietski pretekári zamilovali „moskovcov“, pretože ich motor sa dal ľahko modernizovať.

Najdôležitejšou „pretekárskou“výhodou tohto auta však bola jeho cena.

V Európe sa „moskovčania“predávali veľmi lacno a za rovnaké peniaze sa tam dali kúpiť len oveľa menej výkonné autá. Táto vlastnosť bola dôvodom víťazstiev sovietskych "moskovcov" v britskom turné - súťažiach upravených verzií sériových automobilov.

Faktom je, že britské pretekárske série Castrol a Britax na začiatku 70. rokov boli Simmons M. Auto, ktoré prišlo z chladu. Motoršport je organizovaný podľa princípu rozdeľovania áut do skupín podľa ich hodnoty, a nie výkonu či úrovne mimovýrobných úprav (ako je tomu dnes bežne). "Moskvich" podľa tohto systému spadol do nižšej (lacnejšej ako 600 £) skupiny D, v ktorej jednoducho nemal skutočných súperov.

Túto medzeru v pravidlách využil britský pretekár Tony Lanfranca.

Ako Tony Lanfranchi doviedol Moskovčana k víťazstvám

Lanfranqui nebol super úspešný pilot. V 60-tych rokoch sa mu so Simmonsom M. Autom, ktoré prišlo z mrazu, príliš nedarilo. Motoršport vo vybraných pretekoch Formuly 1, 2 a Formuly 5 000, ako aj prestížnych pretekov 24 hodín Le Mans. Zranený pri nehode bol nútený vzdať sa riadenia silných pretekárskych áut.

Napriek tomu Lanfranchi našiel svoje majstrovské auto. Stala sa "Moskvič-412". Lanfranchi si uvedomil, že kvôli nákladom a nedokonalým britským pravidlám cestovania môže vyhrať sovietske auto, a tak sa obrátil na Simmonsa M. Auto, ktoré prišlo z mrazu. MotorSport britskému predajcovi „moskovčanov“Satra Motors a presvedčil predajcov áut, aby poskytli jemu a dvom jeho kolegom Moskovčanom.

Faktom je, že v skupine D niekedy jednoducho nebolo dosť účastníkov: podľa pravidiel sa maximálny počet bodov udeľoval víťazom vo svojej kategórii, len ak boli na štarte aspoň štyri autá. Preto Lanfranchi zvyčajne pozýval do súťaže tých svojich priateľov, ktorí mali voľno. Takže jedným z tímových kolegov bol vtedajší riaditeľ pretekárskej dráhy Brands-Hatch John Webb.

Výsledkom bolo, že Lanfranchi po miernej úprave svojho „moskovca“vyhral 28 z 29 pretekov, na ktorých sa zúčastnil. Súťažil Simmons M. Auto, ktoré prišlo z mrazu. Robí MotorSport s malými autami ako MINI Cooper alebo Honda N600, ktoré tiež stoja menej ako 600 libier. To umožnilo Simmonsovi M. Auto, ktoré prišlo z chladu. MotorSport Lanfranca vyhral bezpodmienečné víťazstvo v triede D.

MINI Cooper z roku 1970. Foto: Keld Gydum / Wikimedia Commons

Honda N600 z roku 1970. Foto: Rex Gray / Wikimedia Commons

Veľký počet bodov, ktoré Tony získal vo svojej kategórii, navyše umožnil jemu a „moskovčanovi“obísť v konečnom skóre hlavných adeptov na absolútne víťazstvo – BMW 2002 Tii a Ford Capri 3000 GT.

Šampiónom sa teda stal Tony Lanfranchi. Zároveň, ako tvrdil samotný pretekár, sa ani veľmi nesnažil: jazdil s rukou vytiahnutou v otvorenom okne a zapnutým rádiom, pretože auto nezrýchlilo viac ako 145 km / h.

Mimochodom, Lanfranchi vo svojom „moskovci“nielen súťažil, ale jazdil na ňom aj každý deň služobne.

Foto: Motorsport. februára. 2002

Foto: Motorsport. februára. 2002

Foto: Motorsport. februára. 2002

V rokoch 1973 a 1974 sa víťazmi stali Simmons M. Auto, ktoré prišlo z mrazu. Zo skupiny D MotorSport sa opäť stali Moskovčania s Tonym Lanfrancom, Erichom Horsfieldom a Tonym Stubbsom za volantom.

Ako to ovplyvnilo predaje „moskovčanov“v zahraničí

Okrem účasti na zájazdovom šampionáte sa „Moskovčania“na prelome 60. a 70. rokov zúčastnili rally-raidov, kde ukázali úspechy „Moskovčanov“a „Zhiguli“. Jazdite ako spoľahlivé a odolné vozidlo. Navyše boli cenovo veľmi dostupné v porovnaní s inými autami vo svojej triede. Na týchto pretekoch si „moskovčania“zmerali sily aj s Fordom a BMW, no, samozrejme, nie až tak úspešne.

To prinieslo svoje ovocie – „moskovčania“boli na zahraničnom trhu veľmi žiadaní. Ich celkový výkon sa odhadoval na státisíce áut a dve tretiny vyrobených áut boli Moskvič-412. Encyklopédia „Za volantom“na export. Celkovo boli "moskovčania" dodané do viac ako 70 krajín sveta vrátane Veľkej Británie, Grécka, Holandska, Fínska a Spolkovej republiky Nemecko.

Úspech však trval len krátko. Už v druhej polovici 70. rokov 20. storočia export „moskovčanov“prakticky prestal, keďže v tom čase už technicky výrazne zaostávali za zahraničnými konkurentmi.

Samozrejme, je ťažké nazvať takéto úspechy čestnými, ale dávajú priestor na zamyslenie. Niekedy na víťazstvo skutočne nie je potrebná sila ani vynikajúca schopnosť: hlavnou vecou je vybrať si správnu rasu. Tony Lanfranchi sa rozprával so Simmonsom M. Auto, ktoré prišlo pred mrazom. MotorSport: „Moskvič nebol rýchly… Ale v skutočnosti vyzeral ako každé iné pretekárske auto. Tri alebo štyrikrát som jazdil na aute Formuly 1 a fungoval tam rovnaký princíp: idete tak rýchlo, že jednoducho nenarazíte do steny, a vyhráte."